在中山路鼓楼到西湖大道的步行街区的一侧开挖宽2.5米，深0.6米到0.9米的浅水体系。或者在河坊街、高银街与中河路三角交会处开掘深两米左右的河道，与中河曲折贯通昨天，杭州市委、市政府再度研究了中山路综合保护与有机更新工程的有关问题，同时就“引水入路”工程提出了两点设想，以逐步提升杭州的水城特色。

  杭州市有关部门对中山路综合引水进行了全面细致的技术探讨研究，杭州市建委特别对引水水源提出了西湖引水、中河引水、自来水供水、井水为主和自来水补充四个方案，并进行了详细分析比较。

  杭州市建委建议，采取井水引水为主和自来水补充的水源方案。同时，中国美院策划小组则在中山路综合引水的规划方案中提出了两点设想。

  设想一是在中山路鼓楼到西湖大道的步行区段，沿中山路街道的一侧设置平均宽度2.5米，平均深度在0.6米到0.9米的浅水体系。在羊坝头及鼓楼广场，利用现有开发空间的改造形成水头和水尾两处亲水型的园林广场。

  专家分析，这道水系将对中山路街区构筑的总体历史意境起到画龙点睛的作用，通过水景的串联，对杭州城市的水城特征和宋代御街环境构成具有意义上的隐喻和象征。

  设想二是在河坊街、高银街与中河路三角交会处，开掘有相当宽度，水深两米左右的河道，与中河曲折贯通，形成可以供中河来船停靠的，以江南内河码头为原型的河埠头水景体系。

  专家分析，这样能使将来的中河到东河的水上旅游线路与河坊街和中山路陆上游线形成有机串联。

  关于中山路步行街和慢行系统的范围以及建设问题，杭州市建委初步划分为五段。

  万松岭路至鼓楼为慢行交通道路，通行人和自行车，设置单向交通。同时，解决沿街居民机动车辆出行；鼓楼至西湖大道为步行街，道路设计时考虑消防和街区配货车辆出入；西湖大道至平海路为慢行交通道路，通行人、自行车和双向公交；平海路至体育场路为混合交通道路；体育场路至环城北路为城市次干道，通行汽车、公交、人和自行车，这段道路要强化慢行交通设计，做好与运河慢行系统的衔接。

  经过多次现场踏勘和对城市历史的反复研究，方案初步落实了23处小博物馆的具体选址与定性。划分为建筑遗址类、历史背景和文化类、名人轶事类、民居文化类、商业文化类、当代艺术类六类。

  据介绍，其内容涵盖了杭州城市历史从南宋到近代、从市井民俗文化、士大夫文化到宗教文化、从古代出版业到近代医药业态、从历史名人故居到当代艺术展示、从原生态作坊展示区到历史资料档案、从日常生活场所到传统老字号等全方位的历史情景，可以为城市居民和游客以及城市历史背景和文化的研究学者提供全方面了解杭州城市历史概貌的系统平台。

  美院设计方面解释，这23处博物馆以串珠的形式把城市的历史叙事空间叠加在中山路的真实的生活中，形成历史与当代社会生活的交相呼应，形成一种历史与现实的有机对话关系。

  在设计方案中，中国美院建议，保留中山路全段现有行道树，作为城市记忆的有机组成部分，小区域节点可考虑适当移树与更换新的景观树种。

  而在平海路以北，则需要加大行道树密度，以林荫大道为特征，结合骑楼类型的建筑空间控制街道的尺度，产生与行人的亲密关系。

  同时，在西湖大道到平海路设想采用同样材质毛面花岗岩板小块铺砌,以适宜特色旅游公交车的通行。考虑到预留机动车通过功能，初步确定了板材厚度。

  有关部门建议，此段充足表现慢通特征，人行道不设路牙石，全段平做。在西湖大道与平海路间，以景观矮栏形式分隔公交、自行车与人行道，并禁止电瓶车通行。

  南端延伸到万松岭路口，北端至环城北路，全长5378米。记者看出，该工程范围不仅南北向进一步延伸了，东西向也将根据街巷的纵深程度适当外延。

  从明年元月起，将首先实施中山路综合保护工程道路基础设施建设，并力争在2008年10月前基本完成。对范围内的单位和居民原则上执行“鼓励外迁，允许自保”政策，以加快工程实施的进度。